Esta fue publicado en un forum en la Internet. Figura Luis Carlessi varias veces.
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Autor Mensaje
CARLOS CARNERO
Campeón Mundial
Registrado: 04 Nov 2003
Mensajes: 725
Ubicación: Perú, Lima
Publicado: Vie Nov 07, 2003 11:37 am Asunto: Entre leyendas y mitos: "Los Caminos del Inca"
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Realmente me siento muy orgulloso y feliz a la vez, de poder dar a luz, un proyectito como es este topic que aperturo al Gran Premio más importante de mi país y que tiene toda una tradición desde su creación en el año 1966.
Es irónico, pero no he podido hasta la fecha asistir a este Gran Premio, por diversos motivos. Pero lo que si recuerdo es que desde que tenía 9 años y por aquel entonces mi familia (nací en Lima) se traslado a un caserio entre el limite de las provincias de Ayacucho e Ica, en donde el único medio de enterarme de las noticias ó mejor dicho de lo que me apasiona, era a través de un radio a transitores.
Yo me imaginaba cada curva ó salida de esta de cada bolido, me imaginaba a través de lo que escuchaba de este aparato todo el jolgorio que había en la llegada de cada etapa.
Hace mucho tiempo que venía buscando información en internet, acerca de este Gran Premio y desgraciadamente lo poco que encontre no colmaba mis expectativas. Por ello me encumbre hacer este trabajo, que aún sigo desarrollandolo y que me lleva algo más de un mes, he recurrido a muchas fuentes tanto lo poco que hay en la web, como los medios escritos y por ello notaran que existirán muchas fotografía escaneada en blanco y negro, debido a muchos casos que así lo encontre en la fuente. Por ello quizás para algunos les interese y otros quizás no, porque diran no es de mi pais, pero sin embargo este Gran Premio ha tenido visitas ilustres internacionales y muchos de los paises de nuestro continente y Europa, llamense Argentina, Bolivia, Ecuador, Chile, República Dominicana, Inglaterra, Suecia y quizás otro que olvide.
De mitos, leyenda y héroes
Con personajes de fantasía que forman parte de historias vividas en escenarios de ilusión. Hazañas míticas, construidas en duelos sin final. En medio de enfrentamientos donde siempre ganan los buenos, quienes al paso de los años se convierten en héroes.
Caminos del Inca es una de esas leyendas. Un cuento propio de lo real-maravilloso que abarca todo un país durante una semana al año. Siete días en donde los pilotos se sacuden de su mortalidad para convertirse en héroes y pelear en los trazados de polvo y grava con la intención de ingresar a la historia. A la inmortalidad del palmarés más respetado. Una fábula que nos deja imágenes para demostrar, a pesar del tiempo, que todo ha sido verdad.
Caminos es un Gran Premio con carácter de feriado tácito. De esos que cancelan la escuela y detienen las labores del campo, enviando a dormir el rastrillo y la lampa. De esos que nos despiertan con la ansiedad enroscada en la garganta, el pulso acelerado, donde la calma se recupera solo bajo el rugido de un motor surcando los mismos trazados de antaño, los perennes testigos de la senda del Zorro Yangalí, Henry Bradley, Eduardo Malachowsky, el legendario rey de las curvas Don Arnaldo Alvarado, los De Las Casas,
Luis Carlessi, Coco Corvetto, Guillermo Arteaga, Bratzo Vicich, Herbert Grimm, Peter Kube y entre otros extranjeros como el inglés Tony Fall, los bolivianos Dieter Hubner y José Camacho, el argentino siempre querido en el Perú, Jorge Recalde, el chileno Humberto Pizarro entre otros.
A pesar de sus problemas, Caminos del Inca goza de la pasión que despierta en todos. Porque los mitos son inalterables. Porque cuando las fantasías se liberan sobre el mundo, se convierten en leyendas y los hombres rozan la eternidad.
Extranjeros
Tony Fall
Hannu Mikkola
Jorge Recalde
La tradicional competencia se ha visto galardonada con la participación de consagrados pilotos extranjeros, y en algunos casos, de categoría mundial como sucedió con el inglés Tony Fall, Hannu Mikkola, ganador 2 veces del Rally Londres-México, Gunnar Palm, Jorge Recalde, Fernando Madera, Dieter Hubner, Luis Larrea, Dieter Klateski, José Camacho y otros tantos. Mostraron su enorme calidad frente a los pilotos peruanos, y por si fuera poco, se dieron el lujo de conseguir la victoria absoluta dejando en evidencia su excelente manejo y poderío mecánico. Tal vez es el caso de Tony Fall, que revolucionó el automovilismo de ruta en el Perú, con su copiloto, el sueco Gunnar Palm, que identificó la palabra navegante en vez de copíloto.
Dieter Hubner
José Camacho
De igual forma el boliviano-alemán Dieter Hubner, y otro boliviano nato como fue el caso de José “Monin” Camacho, conocido como “El Napoleón” del automovilismo de su país. Su triunfo absoluto precisamente lo logró cuando la endemoniada carrera fue hasta el país del altiplano.
El sueco Kurt George
Los argentinos Ruben Coplo y Raul Riva Aguero
HISTORIA
El Perú, como país andino, buscaba por aquel entonces una competencia que tuviera como columna vertebral la imponente Cordillera de los Andes y que a su vez, fuera lo suficientemente exigente para que satisfaga las expectativas de los pilotos y de los aficionados; este conjunto de ideales y esperanzas hicieron que el ACP, en ese entonces bajo la dirección de su presidente, el Ingeniero Eduardo "Chachi" Dibós Ch., encontrara la respuesta de tantas inquietudes: Un Gran Premio Nacional de Carreteras.
Fue en el año 1965 cuando la idea empezó a tomar forma y la comisión encargada, conformada por los socios Román Alzamora, Pedro Roca y Emilio Bellido, luego de una serie de reuniones y de evaluar las diferentes posibilidades y alternativas que ofrece el territorio nacional, se acepto la ruta propuesta por Román "Nicky" Alzamora y que era unir Lima, Huancayo, Ayacucho, Cuzco, Juliaca, Puno, Tacna, Arequipa y Lima.
Román Alzamora, para muchos su más tenaz mentor, delineó la ruta de una competencia automotor que hasta hoy se encuentra enhiesta, y cuya primera denominación fuera Gran Premio Nacional de Carretera, antes de bautizarla como GP Caminos del Inca.
Tomando como base las milenarias rutas que los incas utilizaran para sus comunicaciones, con tambos en todo su recorrido para complementar la gigantesca tarea de los chasquis, que diariamente los recorrían para tener proveer al Inca de alimentos (especialmente pescado) que la zona andina no producía: los Caminos del Inca tomaron forma, luego que su principal gestor hubo de vencer resistencias hasta dentro de su propia organización.
Es en junio de 1966 que se decide efectuar un reconocimiento de la ruta propuesta, para evaluar su factibilidad, las diferentes posibilidades y facilidades que ofrecía el recorrido para la realización de una competencia de gran magnitud. La comisión encargó a Emilio Bellido para que efectuara y preparara la primera hoja de ruta, la cual se realizó en julio del mismo año, en donde se pudo comprobar que en el tramo Puno - Tacna, por Tarata, lamentablemente no existían condiciones adecuadas para el tránsito de la carrera.
Luego de analizado el informe de la comisión, la Junta Directiva del ACP acordó efectuar el Gran Premio Nacional de Carreteras 1966 por la ruta definitiva: Lima, Huancayo, Cuzco, Juliaca, Arequipa, Lima. Ruta que se seguía utilizando, salvo en los últimos años que se efectúa por la variante Cuzco, Espinar, Arequipa. Esperándose que en un futuro cercano se pueda volver a utilizar la ruta tradicional.
Para el hombre y la máquina, el poder vencer su escabrosa topografía es una amalgama de rally y maratón, más de lo último, si nos ceñimos a los reglamentos que rigen tales modalidades.
Dudamos, que exista otra competencia que suba hasta los 4,883 metros de altitud, como es el caso de Caminos del Inca en su primera etapa en Ticlio (abra de Anticona). Como ejemplo, el Monte Blanco, el de mayo altitud en Europa no va más allá de los 3,500 metros.
En la tercera jornada entre Ayacucho y Cuzco de 562 kilómetros divididos en dos larguísimos especiales, los competidores deben sortear hasta cinco abras arriba de los 4,000 metro sobre el nivel del mar; es decir, cinco Montes Blanco de mucho mayor altitud. Una descomunal “montaña rusa” que para nuestros chasquis milenarios, nos imaginamos ,eran simples carreras pedestres a través de los Andes.
Existen carreras gemelas a nuestro GP, como el rally de Los Faraones en Egipto, o la famosa París-Dakar; pero, guardando distancias, no nos imaginamos otra carrera que tenga la configuración geográfica tan escabrosa como nuestros Caminos del Inca, donde el binomio hombre/máquina debe tener una relación al de efecto/causa, prácticamente indivisible.
En cuanto a la máquina, la pregunta que se hace más de uno, es: ¿existe el carro ideal para Caminos del Inca?
La opinión de don Emilio Takano, amplio conocedor de la historia de nuestro GP y renombrado preparador, tiene para nosotros un gran peso especifico y allí fuimos.
No existe carro ideal para Caminos del Inca, pero hay los que se adaptan mejor como es el caso de los 4x4, por su difícil topografía; en este sentido, los de tracción simple sin van en desventaja, si nos referimos a los coches de producción, nos refiere Emilio Takano. Ahora, si se diseñara un prototipo podría ser mejor que los 4x4, pero la reglamentación de Caminos del Inca no lo permite.
- Y, ¿por qué en 1969, Tony Fall con un tracción simple se paseó con sus rivales?
- Porque, Fall trajo una serie de innovaciones como la hoja de ruta y gran preparación de la máquina. Como tú los has referido, aquél inició una nueva era en nuestro automovilismo deportivo, era un profesional, por lo que podría decirse que profesionalizó a nuestro GP. Recién ahora, la mecánica que trajo Tony Fall se parece a la de él, a excepción de los integrales.
- ¿Cómo afecta la altura a las máquinas?
- Así como al hombre le da “soroche” (mal de altura) a la máquina también, debido a que ambos consumen oxigeno. Ahora, eso se compensa por un sistema súper cargado (turbo); todo esto en cuanto a altitud. Lo otro es por las dificultades de la ruta (calor, lluvia, frío, subidas, bajadas, tierra, asfalto, etc).
El legendario "Rey de las curvas"
El ser humano no queda a la zaga de las máquinas, pero tiene alternativas de resistir y superar el gran reto de nuestro GP, por ser un ente pensante, inteligente y con todos los adelantos científicos existentes a su favor en la rama de la medicina; sin embargo, también es menester un entrenamiento ad hoc, conocimiento técnico de la ruta, aplicación correcta de ese conocimiento durante la competencia y lógicamente adecuada técnica de conducción.
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1966 (Primera edición) BRADLEY: DOMADOR DE LAS RUTAS.
Henry Bradley, el domador de las rutas, se convirtió en el primer vencedor absoluto del Gran Premio Caminos del Inca como integrante de la Escudería Volvo, y teniendo como copiloto a César Vidaurre. El hijo del Avispón Verde, tuvo como sus principales antagonista en la demoledora competencia, al rey de las curvas, Arnaldo Alvarado, que tuvo a su costado a su hijo, Oscar Enrique. Mientras que Henry Bradley participó en Turismo Mejorado Clase B, Arnaldo lo hizo en Turismo Mejorado, Clase C.
En Turismo Mejorado, Clase A, Johny Loayza, radicado en España, fue el vencedor, y llevó como copiloto a su hermano, Roly. El arequipeño, Victor Cárdenas se impuso en Turismo Nacional en un Austín Cooper. En la Clase Formula Uno, también conocida como Turismo Carretera, tuvo como vencedor al argentino Rubén Copló. Llevó como copiloto a Raúl Riva Agüero.
MUCHAS COMPLICACIONES
Esta primera edición del Gran Premio Caminos del Inca fue una verdadera odisea para los corredores, porque la mayoría de ellos no conocían perfectamente la ruta, y fueron muchos los que se perdieron, y la situación se complicó mucho más porque no tenían referencias de los puntos más difíciles. Algunos se fueron por otros caminos, y la misma angustia la afrontaron los equipos de auxilio. Fueron varios los camiones que se perdieron y tomaron el destino acertado cuando los autos de competencia habían perdido tiempo valioso por no tenían abastecimiento.
Sucedió, por ejemplo, con la Escudería Volvo. El jefe de equipo, el Ing. Johnson, se dio con la sorpresa que los dos camiones de auxilio no habían llegado a Abancay, y los corredores ya estaban bajando hacía esa localidad. Johnson contactó con un grifo para lograr gasolina de 66 octanos, no había otro, cuando apareció uno de los camiones que se había perdido, y a los pocos minutos apareció el otro que había chocado contra un cerro y estaba todo maltratado. La angustia fue tremenda porque los pilotos de las Escudería Volvo venían en la punta. El líder era Kurt George. Todo se solucionó y los autos pudieron ser reabastecidos con el combustible ideal, especial para competencia.
Los pilotos que salieron a la ruta antes de la prueba oficial, tuvieron éxito, pero en determinado momentos, o pasajes, hubo deslealtad entre ellos. Digo esto (el autor, el periodista) con fundamento, porque fueron varios los pilotos que dejaron señales en determinados lugares, llámese con piedras grandes pintadas de blanco o amarillo, también latas de leche. Sin embargo, estas referencias fueron desaparecidas por los rivales. Estoy, y muchas cosas se produjeron en la ruta, y como señalo, fueron varios los corredores que se perdieron. Muchos fueron a la criolla, con decirles que la seuda hoja de ruta apenas se entendía, con mucha dificultad podía leerla el copiloto. Que diferencia ahora, donde el verdadero calificativo es navegante, y esas enseñanzas las dejaron los pilotos extranjero, y en forma muy especial el sueco Gunnar Palm, quien desde su ubicación, lado derecho, apenas veía el capot. En una oportunidad, cuando Tonny Fall, ofreció una conferencia de prensa y manifestó que con Gunnar Palm al costado, estaba en condiciones de manejar con los ojos cerrados, o vendados si se daba el caso.
LOS GRANDES RIVALES
No le fue fácil a Henry Bradley adjudicarse la victoria absoluta, porque tuvo a rivales muy tenaces, como Arnaldo Alvarado, Kurt George, Dennis Gonzales y el chileno Humberto Pizarro. George también fue integrante de la Escudería Volvo al igual que Luis Felipe De las Casas y el desaparecido Eduardo Malachowski. La Escudería Volvo, cumplió en forma admirable, con decirles que en un camión de repuestos llevaba otro auto de competencia desarmado. Y todo no quedó allí, inclusive inscribió como copiloto a un ingeniero que tuvo como consigna detenerse para auxiliar a cualquier auto de la escudería. Paradójicamente, dicho ingeniero, de apellido Sverken, si mal no recuerdo, fue le primero en abandonar al estrellarse contra un perro que cruzó la ruta. Nos referimos en función de escudería, porque antes se produjeron otros abandonos, uno de ellos el de Eduardo Rodrigo cuando se incendió el vehículo.
Esta primera edición del Gran Premio Caminos del Inca se vio plagada de deserciones, por fallas y accidentes. La novedad fue la presentación de una dama Chabuca Martell, esposa de Gabriel Martell, quien desde hace muchos años radica en Venezuela. Lo más importante fue que esta pareja de esposos lograron completar todo el recorrido y ocupar el segundo puesto en su categoría. Toda una hazaña.
LOS ACCIDENTES
Fueron varios los accidentes que hubieron en esta primera aventura, y el más espectacular fue el de Luis Alvarado a los pocos kilómetros de la largada, en el puente de Los Angeles. Más adelante Rafael el piurano Seminario, se quedó colgado de un árbol, y otro serio accidente se produjo en la bajada de Abancay cuando se salió de la pista Enrique Lastres y el Volvo se precipitó a un abismo. Lo insólito fue que su copiloto, Javier Gonzales, conocido como El Profesor apareció en la pista totalmente mareado y conmocionado. Lastres quedó mal herido y fue evacuado en un helicóptero de la Fuerza Aérea del Perú hasta el Cuzco y después fue trasladado a Lima, donde quedó internado en la Clínica Americana. El destacado corredor decidió retirarse de las pistas. Nunca se llego a oficializar si es que el corredor Federico Laos se negó prestar auxilio cuando vio al Profesor en la pista. Sí lo hizo Alfredo Astengo, que llevó como copiloto a Lorenzo Navarrete.
LOS TURISMO CARRETERA
Mecánicamente se pensó que los Turismo Carretera no iban a responder en los difíciles caminos. No fue así, porque tres lograron clasificación oficial. En 1968 estos autos desaparecieron de la circulación para efectos de Caminos del Inca. Dejaron gratos recuerdos lo mismo que a sus pilotos, siendo los pioneros, entre otros, Rubén Copló, José Montjoy, Pío Delgado, Felipe Hervias y Alfredo Lari.
ETAPA NEUTRALIZADA
Se habían producido llamadas telefónicas anónimas amenazando la carrera con bloquearla en la segunda etapa entre Huancayo-Ayacucho. Ya habían brotes de guerrillas, y no fue ningún cuento porque vimos a los rebeldes en la parte alta de los cerros.
Con muy buen criterio, las autoridades de la carrera decidieron neutralizar la etapa y ordenaron que los autos de competencia fueran en caravana hasta Ayacucho. En Huanta se produjo un serio incidente cuando la gente adulta se dio cuenta que la carrera había sido neutralizada. Hubo más de uno que calificó de cobardes a los pilotos. Equivocados de tope a tope, porque lo que se trató fue evitar problemas con los subversivos, porque los había y fui testigo de ello.
En la ruta habían tambos. Llegué a uno de ellos y le pregunte al dueño del negocio si tenía algún temor por la presencia de guerrilleros. Su respuesta fue tajante y causó mi admiración. El sujeto dijo que no tenía ningún temor porque esos guerrilleros bajaban de noche y tanto él como otros comerciantes les daban víveres. Ante esa situación: qué hacer.
En Huanta habían declarado feriado, y los niños con sus guardapolvos blancos y banderitas peruanas se ubicaron en la Plaza de Armas esperando el paso de los bólidos en competencia. Eso nunca sucedió por los motivos expuestos. Las flores que tenían los adultos para lanzarles a los pilotos se convirtieron en piedras. Estaban furiosos equivocadamente.
VENCEDORES DE ETAPAS
Kurt George fue el ganador de la primera (Lima-Huancayo) y tercera etapa (Ayacucho-Cuzco). La cuarta etapa (Cuzco-Arequipa) fue para Henry Bradley y la última (Arequipa-Lima) la ganó Arnaldo Alvarado. Los tiempos que establecieron quedaron registrados como récords, al igual que el acumulado total que le correspondió a Henry Bradley, consagrándolo como el vencedor absoluto del Gran Premio Caminos del Inca.
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1967 (Segunda Edición) EL REY DE LAS CURVAS: EL MEJOR.
Apareció el gran Arnaldo Alvarado, apareció el rey de las curvas. El año pasado fue el vencedor de su categoría, y sin lugar a dudas, quería más, y fue en 1967 que lo logró consagrándose como vencedor absoluto en la segunda edición del Gran Premio Caminos del Inca, llevando nuevamente como copiloto a su hijo, Oscar Enrique, el médico-corredor. El rey de las curvas intervino en Turismo Nacional Clase C, y tuvo como su inmediato seguidor a Pitty Block.
Algo insólito e inesperado sucedió en la etapa Ayacucho-Cuzco. Felipe Hervías abandonó a su copiloto y lo dejó en plena puna. Discutieron hasta llegar a este extremo, muy censurable desde todo punto de vista, y lo único que se logró fue la descalificación de este indisciplinado binomio. El copiloto Luis Chávez llegó al Cuzco en un camión de auxilio y se fue al Hotel de Turistas en busca de Felipe Hervías, y cuando lo divisó se le fue encima agrediéndolo. Una vergüenza para el automovilismo deportivo.
HUANCAYO-AYACUCHO
Henry Bradley, que abandonó en la última etapa, fue el vencedor central de esta jornada con 3h.40’26. No se presentó ninguna dificultad en la ruta, y esta vez los pilotos pasaron por Huanta en competencia y miles de personas aplaudieron su paso.
Como en la primera edición, fueron muchas las deserciones, y sucedió con los pilotos que tenían opción al triunfo centra, como fue el caso de Henry Bradley como también Peter Kube, Luis Alvarado, Herbert Grimm y Emilio Fort.
A LOS 55 AÑOS DE EDAD
Arnaldo Alvarado a sus 55 años de edad, mostró su enorme calidad y su fortaleza física admirable, y por declaraciones de su hijo, Oscar Enrique (médico), el legendario Arnaldo no tuvo ningún contratiempo de salud en todo el recorrido, y fue más bien él, quien se sintió mareado cuando estuvieron en las rutas de la puna a más de 4 mil metros sobre el nivel del mar y su famoso padre en ningún momento se amilanó con el peligro, y más bien pisa fierro a fondo en las zonas difíciles y de altura. Sorprendente desde todo punto de vista, lo que deja en evidencia su extraordinaria calidad de este piloto puquiano, admirado y respetado.
Lo que más hay que destacar es la pericia que hay que tener para lleva un Mustang por las rutas de la sierra, que son angostas en su mayor parte de recorrido.
Ese año de triunfo de Arnaldo Alvarado, celebró su onomástico en plena competencia, 21 de setiembre en Ayacucho, en el día de descanso. Fueron muchas las veces que se alzó el codo brindado por el valeroso piloto puquiano, convertido en una verdadera leyenda dentro del automovilismo peruano. Simplemente, como Arnaldo, no hay dos.
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1968 (Tercera Edición) BRADLEY OTRA VEZ
Fue una competencia que se caracterizó por las muchas deserciones y consagró nuevamente como vencedor absoluto a Henry Bradley con César Vidaurre, su inseparable amigo. Esta vez el extraordinario piloto estuvo en el comando de un Mercedez Benz 230 y participó en Turismo Mejorado C Grupo V. Arnaldo Alvarado actuó con poca fortuna, porque abandonó en la tercera etapa.
En esta nueva edición apareció
Luis Carlessi con un Volvo 1800, y su desempeño fue aceptable, como que terminó en el tercer puesto después de Coco Corbetto y César Nieto, que lo hicieron con Lotus Cortina.
Henry Bradley en esta nueva edición, demostró su gran capacidad para adaptarse a cualquier tipo de auto. La primera edición lo consagró como vencedor centra conduciendo un Volvo al igual que en 1967, donde abandonó en la última etapa.
La prueba fue muy dura como que en la categoría donde participó Bradley solo terminaron dos. El otro fue Peter Kube con BMW. Bradley sumó otro galardón en esta importante competencia.
ALZAMORA POR SALOME
Cuando se disputó la segunda etapa, el copiloto de Cristóbal Gajluf, José Salomé, fue afectado por la altura y no pudo seguir en competencia. En consecuencia, Tomás Alzamora cumplió esa función en el auto de Gajluf. Alzamora había sido copiloto de Emilio Fort y abandonaron en la segunda etapa por desperfectos mecánicos. Por último, Gajluf abandonó en la última jornada también por desperfectos mecánicos.
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(Cuarta Edición) 1969 TONY FALL ENTRO AL ALMA DE LOS ANDES
El británico sorprendió a propios y extraños y consiguió una cómoda victoria absoluta en la cuarta edición del Gran Premio Caminos del Inca, revolucionando al automovilismo peruano y dejando valiosas enseñanzas en el manejo y en los conocimientos mecánicos al igual que su copiloto, el sueco Gunnar Palm. Nunca dejaron que se metieran manos extrañas en su máquina y en cada una de las etapas vestían de overol para tratar su auto. Admirable la cantidad de repuestos que tenían de su Ford Escort, preparado especialmente para las competencias de rallye. La idea de Tony Fall, fue conocer territorio peruano con miras al rally Londres-México, que se disputó en 1970. Fall participó en la Categoría Turismo Mejorado Grupo Especial. En Turismo Mejorado clase C, el vencedor fue Thomas Hearne y en la B, Eduardo Malachowski. En la clase A el triunfador fue Jano Montoya, que tuvo como copiloto a su hermano, Enrique. Su escolta fue Alfredo Astengo también con un Fiat 124.
El Zorro Yangali ganó con mucha facilidad la clase D de Turismo Mejorado
Henry Bradley abandono en la segunda etapa por desperfectos mecánicos.
Lo que enluto esta edición fue la perdida de dos vidas, de dos deportistas Don Emilio Fort (participando con el seudónimo: De colores y de su copiloto Alejandro Ortiz, cuyo cuerpo nunca fue encontrado. Tal accidente se produjo en la maldita curva del diablo. El cadáver de Fort fue traslado a Huancayo. El parabrisas del Ford Escort quedó colgado de un árbol y esa fue la referencia para el rescate de los pilotos y del auto. Se comentó después de la autopsia, que Fort murió de un infarto cuando el Escort se precipito al maldito río Mantaro.
MAESTRO DEL MANEJO
Nunca puso en tela de juicio su talentoso manejo. No por algo era un piloto profesional y la Ford de Inglaterra, lo había seleccionado para viniese al Perú representando la marca. Impresionó en toda la ruta por la forma como dominaba el auto y fue impresionante verlo tomar las curvas en las zonas más peligrosas. El gringo ganó todas las etapas y en la última, gente irresponsable les hizo trizas el parabrisas al arrojar piedras, que felizmente no impactarón en los pilotos. Los europeos trajeron como novedad los audífonos para comunicarse entre sí sin mayores problemas. Mecánicamente dejaron también valiosa enseñanzas, sobre todo en lo relacionado con las coronas. Se comportaron como verdaderos maestros, y otra de las cosas que los caracterizaron fue su sencillez, y nunca se mostraron egoístas cuando había alguna consulta. Sorprendente fue la ventaja que sacaron en tiempo total. Fueron más de dos horas (
Luis Carlessi en el Volvo 122 S), y esa es la mejor expresión de su enorme calidad. A decir verdad, el Gran Premio Caminos del Inca se vistió de gala con la participación de estos pilotos europeo, como sucedió también con el boliviano, Williams Bendex.
1970 (Quinta Edición) BRADLEY ECLIPSO RIVALES
Esta vez su triunfo absoluto fue tripulando un Ford Escort y siempre a su costado César Vidaurre. Sencillamente, Henry Bradley eclipsó a sus rivales también eclipso a miles de personas que lo vieron en acción por los pequeños pueblos, en las faldas de los cerros, en pendientes, curvas y quebradas. Se arremolinaron los desconocidos habitantes de la serranía y quedaron atónitos cuando vieron pasar a los bólidos y en forma especial el Ford Escort (204) de Bradley. Que intervino en la clase B de Turismo Mejorado. Teodoro Yangali y Elías Yangali, por si acaso su primo, fueron lo vencedores en la clase D de Turismo Mejora, y en la C se impusieron
Luis Carlessi con Andrés Sánchez.
El finlandés Hannu Mikkola llegó con muchas ilusiones y se quedó a los pocos kilómetros de Moyopampa. Gunnar Palm también se mostró desilusionado.
Como en las otras ediciones, la prueba fue muy dura, como que de 32 binomios que iniciaron desde Moyopampa, 14 lograron clasificación oficial. Henry Bradley no tuvo mayores dificultades para alcanzar el mejor registro, porque en su categoría, Mario Peschiera quedó muy rezagado, casi a cuatro horas.
VA APARECIENDO YANGALI
Poco a poco, Teodoro Yangali, se viene IDENTIFICANDO CON LA DURA COMPETENCIA. Tan es así que logra un contundente triunfo en su categoría dejando muy distantes Arnaldo Alvarado y al piloto boliviano Jorge Degostogni, escudado con el seudónimo de Aguilucho.
En cambio,
Luis Carlessi, tuvo que bregar mucho para lograr la victoria frente a Peter Kube, que quedó apenas con 15 minutos más. En cambio, consiguió una clara ventaja sobre los hermanos Montoya, Carlos Alvarado, Matías Gilddeimester y mucho más amplia frente a Horacio Puccio y Blas Burín. Los bolivianos Bendez y Mendez, lo mismo que Guillermo Arteaga, Max Escalante y Thomas Hearne, abandonaron.
KUBE PULVERIZO RECORD DE ETAPA
En la edición de 1969, Tony Fall, sorprendió por los tiempos que había registrado en cada etapa. En el caso de la cuarta, entre Cuzco y Arequipa logró 6h.27’30, y un año después, Peter Kube, pasó a los archivos este tiempo cuando con su BMW, anoto 6h.25’53 . No todo fue color de rosas para el corredor británico.
Saludos desde el Perú,
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Ultima edición por CARLOS CARNERO el Mie Abr 19, 2006 6:03 pm, editado 2 veces
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CARLOS CARNERO
Campeón Mundial
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Mensajes: 725
Ubicación: Perú, Lima
Publicado: Lun Dic 15, 2003 5:56 pm Asunto:
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1971 (Sexta Edición) SHOW DE LOS YANGALI
“El Zorro” deslumbró en kilómetro de espanto
Se venía mostrando Teodoro Yangali, conocido como “El Zorro”, y en esta oportunidad lo ratificó. Con un temple admirable el piloto “huancavelicano” arrasó con el triunfo central de la sexta edición del Gran Premio “Caminos del Inca”. El piloto nacido en Churcampa, departamento de Huancavelica, y transportista de minerales, pasó a formar el grupo de los grandes del automovilismo por su sensacional con su Mustang, llevando como copiloto a su primo, Elías Yangali.
Otro Yangali, Hugo, también primo del zorro ganó en Turismo Mejorado, Clase “C”, y en la Clase “A”, el vencedor fue Jorge Portmann, un argentino con muchos años afincado en el Perú. Teodoro Yangali intervino en la Clase “D” de Turismo Mejorado. Dejó en los puestos inmediatos a Herbert Grimm, Arnaldo Alvarado y Néstor Palomino.
Por su parte, Humberto Yangali tuvo como escoltas a Henry Bradley, Thomas Hearne, Gino Schettini, Alfredo Astengo, Tito Musso,
Luis Carlessi, Javier Sacio, entre otros.
Pensar que “El Zorro” Yangali, estuvo a punto de perder la vida cuando con un camión, se estrelló contra un puente, y lo rescataron mal herido. Sus familiares comentaron que Teodoro volvió a nacer por la forma como quedó después del accidente. Su hermano Ricardo fue el primero en auxiliarlo. Antes de debutar en el Gran Premio “Caminos del Inca”, Teodoro tuvo muchas participaciones desde 1964, en el Circuito de Mantaro y en el Autódromo Coto-Coto, teniendo como rivales a
Luis Carlessi y Benjamín Garay, entre otros. Siempre contó con la ayuda de las empresas de Transporte Hidaldo y Arellano.
El “Zorro” Yangali estaba llamado a convertirse en una de las estrellas del Gran Premio “Caminos del Inca”, y con un auto impropio para las difíciles y angostas rutas como fue el Mustang, a pesar de que muchos pilotos lo calificaron como un camión. Sin embargo, Teodoro lo supo llevar con mucha sapiencia y pericia siendo admirado por sus rivales.
Fuentes:
Libro Caminos del Inca por Enrique Roel Miranda
Revista Ruedas&Tuercas
Revista El Mundo del Automovil
http://deportes.terra.com.pe
http://www.autoperu.com
http://www.acpperu.com/
http://www.automovilismoonline.com
http://www.perurally.com
Saludos desde el Perú,
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CARLOS CARNERO
Campeón Mundial
Registrado: 04 Nov 2003
Mensajes: 725
Ubicación: Perú, Lima
Publicado: Lun Dic 15, 2003 5:58 pm Asunto:
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1972 (Sétima Edición) YANGALI CON SED DE TRIUNFOS
Gran actuación de Guillermo Arteaga
J. Wu en su Volvo 122S
J. Rey Muller
Arnaldo Alvarado en su Mustang
Los protagonistas son los corredores, y en esta nueva edición tuvieron que aceptar con mucha hidalguía el nuevo triunfo del “paisanito”, que ratificó sus extraordinarias facultades para llevar su Mustang, hacia la victoria por segundo año consecutivo participando en la Clase “D” de Turismo Mejorado. Guillermo Arteaga, que participó en la Clase “C”, fue su más encarnizado rival como que el triunfo del “huancavelicano” fue apenas por 24 minutos para los 2,695 kilómetros de recorrido total.
La tradicional competencia presentó como novedad en esta edición, la participación del ecuatoriano Fernando Madera, quien con un BMW, logró imponerse en la Clase “B” de Turismo Mejorado, y terminó como solitario dado que su más tensa rival, Eduardo Malachowski se quedó en la tercera etapa. Los hermanos Montoya fueron los vencedores en la Clase “A” teniendo como escolta al desaparecido Toño Mires.
Guillermo Arteaga salió con paso de vencedor y se adjudicó la primera etapa, superando a máquinas de mayor poderío mecánico. En la categoría, el chinchano Coco Corbetto le hizo la pelea al corredor chalaco (Arteaga del Callao), lo mismo que Alfredo Astengo, “El Caballero de las Rutas”, Kurt George, Henry Bradley y Sabine Grimm.
En la categoría grande, Teodoro Yangali avanzó sin mayores apremios, no obstante el esfuerzo de sus contrincantes. El que más se le acercó fue Herbert Grimm, pero todo terminó en la última etapa cuando “El Zorro”, se le disparó para lograr el triunfo absoluto ante la admiración de miles y miles de hinchas del automovilismo, y porque no decirlo también de los periodistas especializados, que dedicaron muchos párrafos al paisano Yangali, que lució como los buenos al igual que Guillermo Arteaga con BMW 304, y llevando como copiloto a Juan Huertas. Es evidente que esta categoría fue para llorar, porque fueron 20 los pilotos que estuvieron en el punto de partida, en Moyopampa, dando una idea cabal de lo duro que fue poder alzarse con la victoria, más si se tiene en cuenta los rivales de nota que pusieron todo en pugna para obtener la victoria que sólo fue de uno: Guillermo Arteaga.
El corredor chalaco sorprendió en la segunda etapa cuando logró rebajarle el parcial de Tony Fall, establecido en 1969, entre Ayacucho y Andahuaylas con 4 horas. Guillermo anotó 3h.50” lo que da una pauta de la forma como corrió aunque fue muy tajante en decir que el “Zorro” Yangali ratificó el porque de su apelativo. “Es un verdadero zorro”, comentó Guillermo Arteaga.
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1973 (Octava Edición) BRATZO VICIH EL GANADOR ABSOLUTO
Bradley y Kube excluidos. Carlessi descalificado
A la postre, Bratzo Vicich, fue el vencedor absoluto, porque
Luis Carlessi, que había pulverizado varios récords fue descalificado porque su BMW, se pasó de cilindrada, y Henry Bradley, que registró el menor tiempo, lo mismo que Peter Kube, fueron excluidos de la competencia, porque, según los comisarios, infringieron el reglamento en la preparación de sus vehículos standard. Vicich participó en Turismo Mejorado, Clase “D”. En la clase “C”, el vencedor fue Guillermo Arteaga, en la “B” se impuso Kike Pérez, y en la “A” la victoria le correspondió a Alberto Falconí. Con la exclusión de Bradley y Kube, el triunfador de Turismo Nacional, Clase “G” fue Jorge Málaga y en la “E” consiguió la victoria, George Reader, con una clara ventaja sobre Javier Sacio. Asimismo, en forma holgada se impuso el chalaco Guillermo Arteaga, que logró sacarle una amplia ventaja a Jorge Wu, que clasificó segundo en la categoría. Arteaga consiguió sacar más de dos horas de ventaja.
BRADLEY: EXCLUSION “AVISADA”
La exclusión de Henry Bradley y Peter Kube, originó una serie de comentarios, dando la impresión que los jueces se confabularon para tomar esa seria determinación que privaron a Bradley de obtener su cuarto triunfo absoluto. Inclusive, se llegó a saber que hubo una reunión secreta en la casa de Tomás Nadramia, y el acuerdo fue la no-exclusión de los corredores. De nada sirvió, porque igual, fueron sancionados. El que estuvo con una marca cancervera sobre los autos de Bradley y Kube, fue Pedro Prevost de la comisión de carreras. A partir del Cuzco, se acentuó aún más la vigilancia. Los jueces atribuyeron que Bradley y Kube habían infringido el reglamento en lo referente al carburador y a los amortiguadores.
Lo curioso de todo, es Bradley, con la misma preparación, había intervenido en todas las competencias de auto, y nunca fue objetado hasta que apareció el Gran Premio “Caminos del Inca”. Bradley ganó dos de las tres competencias en su categoría. La otra victoria le correspondió a Peter Kube, en Pasamayo.
Es evidente que hubo errores en el reglamento, de lo cual los corredores sancionados no tuvieron culpa alguna. Con
Luis Carlessi, no hubo ninguna objeción porque se había excedido en más de 10 cc. Y el motor estaba fuera de reglamente.
Dio la impresión que hubieron intereses extraños, y a más de uno no le pareció que un auto standard se alzara con el triunfo absoluto. De cualquier forma, Henry Bradley y Peter Kube fueron excluidos. Después de la revisión técnica cuando finalizó la carrera, le entregaron en varias cajas todas las piezas a Henry Bradley. Peter Kube, no dejó que esto sucediera con su auto, manteniendo su posición de que tenía la misma preparación y estaba demás que desarmaran el motor.
EL TORINO IMPRESIONO
Uno de los autos que sorprendió fue el Torino, fabricación argentina de Pablo Araneta y Thomas Hearne. Hasta la tercera etapa, estos corredores estaban ganando la Clase “D” de Turismo Mejorado. En la cuarta etapa (Cuzco-Arequipa), se dieron un “tortazo” quedando fuera de la carrera.
El ecuatoriano Fernando Madera, no tuvo mayor fortuna y se quedó apenas en la etapa inicial. Intervino en la categoría donde Guillermo Arteaga, logró una cómoda victoria.
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1976 (Novena Edición) TRES AÑOS DESPUES: BRADLEY OTRA VEZ
78 binomios estuvieron en el punto de partida
Después de dos años de paralización por el ahorro de combustible, volvió el Gran Premio “Caminos del Inca”, y sirvió como marco para que Henry Bradley, sumara su cuarta victoria absoluta en la tradicional competencia, y con una clara ventaja sobre sus antagonistas. El gringo terminó solitariamente en la Clase “C” de Turismo Mejorado y debutó con éxito en un Toyota Corona, ya que los triunfos anteriores fueron con Volvo, Mercedes Benz y Ford Escort, dejando en evidencia su enorme calidad para conducir cualquier marca de vehículo.
El representante de Juliaca, Diego Guerra, alcanzó la victoria en la Clase “D” de Turismo Mejorado, y en la Clase “B” , el vencedor fue Peter Kube. Antonio Mires, ya fallecido, se impuso en la Clase “A”, y Uldarico Ossio con Henry Peet, fueron los vencedores de Turismo Nacional, Clase “C”. Coco Cárdenas venció en la “B” y Juan Fernández en “A”.
No es ninguna novedad decir que la prueba fue dramáticamente disputada originando muchas deserciones en las diferentes etapas. Bradley terminó solo en su categoría, y los Lari acabaron segundos después de Kube, que llevo con mucha sapiencia su Datsun.
La categoría más saludable mecánicamente fue la que consagró a Laco Ossio como vencedor. En total fueron catorce los clasificados y 24 estuvieron en el punto de largada desde Moyopampa.
Lo que hay que destacar en esta nueva edición, fue la cantidad de inscritos que se registraron. 78 binomios estuvieron en el punto de largada, lo que da una pauta del enorme interés por parte de los pilotos, y también de los auspiciadores.
Fuentes:
Libro Caminos del Inca por Enrique Roel Miranda
Revista Ruedas&Tuercas
Revista El Mundo del Automovil
http://deportes.terra.com.pe
http://www.autoperu.com
http://www.acpperu.com/
http://www.automovilismoonline.com
http://www.perurally.com
1977 (Décima Edición) LLEGO Y VENCIO: HUBNER
Boliviano sorprendió con su Ford Escort
Se tenía buenas referencias del representante de Bolivia, Dieter Hubner, y las ratificó adjudicándose la victoria absoluta con una clara ventaja sobre sus competidores en la Clase “C” de Turismo Mejorado. Quedó a más de 30 minutos de Coco Corbetto, y mucho más frente a Peter Kube y Pitty Block. Bradley participó en otra categoría, la cual ganó, pero quedó a más de 10 minutos con relación al tiempo que estableció Hubner, todo un maestro en el manejo. Kike Pérez se impuso en la Clase “B”, Eduardo Malachowski en la “C” y Eduardo de la Flor en la “B”. César Zambrano se impuso en la Clase “A”.
RECORD DE PARTICIPANTES
Fueron 84 los binomios que estuvieron en el punto de largada, en Moyopampa, estableciendo un récord de inscritos. Los tiempos cambian, es evidente, pero hay que señalar que los pilotos lograron muchos auspicios. En cambio, ahora, hay que buscarlos con lupas, y muy grandes.
Hubner con su compatriota, Alfonso Méndez, lograron para Bolivia, una excelente victoria convirtiéndose en el segundo binomio extranjero en conseguir este galardón. El primero lo integraron Tony Fall y Gunnar Palm. No hubo ninguna objeción en el triunfo del boliviano, y los mismos rivales lo aceptaron y lo felicitaron por las cualidades que mostró en la ruta. Henry Bradley, que por segunda vez manejó un Toyota Corona elogió el buen manejo de Hubner, sobre todo en la altura. Le quedó como satisfacción al piloto peruano ganarle la última etapa al calificado rival, que logró los mejores tiempos en las cuatro anteriores. No nos equivocamos al decir, que Dieter Hubner, llegó y venció.
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1978 (Décimo primera Edición) GRIMM VICTORIOSO
Vuelta a Sudamérica originó ausencias
Dentro del calendario del ACP se disputó el Gran Premio “Caminos del Inca” se consagró como vencedor central a Herbert Grimm, que participó en la Clase “C” de Turismo Mejorado teniendo a su costado a Tater Ledgard. La Clase “B” se declaró desierta, porque los siete binomios abandonaron, y en Turismo Nacional, Clase “C”, el vencedor fue Thomas Hearne, en la “B” el triunfador fue Rolando Cornejo y en la “A” Seep Schauberger.
Ausentes de la competencia estuvieron, Henry Bradley, Peter Kube, Eduardo Malachowski y Ricardo Bentín, entre otros. Sin embargo, por donde se le mire, la victoria de Herbert Grimm fue merecida. Los pilotos ausentes estuvieron participando en la Vuelta a Sudamérica, donde Bradley y Kube lograron adjudicarse su categoría dejando muy en alto al automovilismo peruano; en esta justa que finalizó en el Automóvil Club Argentino.
La prueba dejó como saldo a pilotos que más adelante lograron con todo merecimiento el doctorado en la titánica competencia. Fue el caso de Augusto Ramírez, escolta de Grimm, lo mismo que Juvenal Flores, que ya había demostrado sus excelente condiciones, Federico Carlessi y Raúl Orlandini, lo mismo que José Rey y Alfredo Arredondo.
El tiempo total de Herbert Grimm no fue de lo mejor con relación a las ediciones anteriores, pero lo importante para sus colores, es que alcanzó la victoria absoluta con 30h.06’58”, siguiéndolo en tiempos, Thomas Hearne y el cuzqueño Juvenal Flores.
Sabido es que la prueba fue dura, pero igual, los pilotos avanzaron mostrando su valor para superar los tramos más difíciles. Las exigencias de la carrera dejó como saldo muchas deserciones, sobre todo en la Clase “B” de Turismo Nacional, donde todos los participantes quedaron por fallas mecánicas. Caminos del Inca tiene esas características, y hay que saberlas afrontar.
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1979 (Décimo segunda Edición) BRADLEY EN EL ALMA DE LOS ANDES
Consagrado piloto sumó otro triunfo absoluto
Dando la impresión de haberlo convertido en rutina, Henry Bradley, volvió a consagrarse vencedor absoluto en esta edición, que presentó como novedad el debut del consagrado piloto argentino, Jorge Recalde, quien con un Renault R12, logró adjudicarse la Clase Unica de Turismo Mejorado. Eduardo Malachowski se impuso en la Clase “B”, Bradley participó en la “C”. Jaime Uranga alcanzó la victoria en la Clase “C” de Turismo Nacional, Víctor Sosa en la “B” y Seep Schauberger en la “A”.
Bradley logró su segundo triunfo con Toyota corona, y nuevamente tuvo a su costado a Cesar Vidaurre, todo un polifacético en el deporte. El triunfo fue muy holgado frente a sus rivales en la categoría, como Julio Cesar De las Casas, Kike Pérez y el huaralino, Fernando Visquerra. Lo mismo sucedió con Recalde, que le sacó una considerable ventaja a Peter Kube.
Lo negativo de esta edición fue el serio percance que sufrieron Alfredo Bergna, y su copiloto, Juan huertas cuando se disputó la cuarta etapa entre Cuzco y Arequipa. La endemoniada carrera que sostuvo Bradley permitió que éste registrara para la etapa 6h.00’20” dejando virtualmente “botados” a todos sus rivales. Bergna y Huertas fueron evacuados a Lima por vía aérea e internados en la Clínica San Borja. Fueron varios los pilotos que auxiliaron a los compañeros heridos, y uno de ellos fue Kike Pérez. Se salvaron de milagro.
Por mucho tiempo se comentó el duelo que protagonizaron Henry Bradley y Alfredo Bergna. Se vaticinó un récord de etapa, y eso sucedió, porque el registro que ostentaba Peter Kube, con 6h.25’59” quedó muy atrás en comparación con las 6h.00’20” de Bradley. Para Bergna, todo quedó trunco con el accidente, cuya recuperación tardó mucho tiempo al igual que su copiloto, Juan Huertas, que algunos años atrás, había tenido otro grave accidente con Guillermo Arteaga, en el Gran Premio del Ecuador.
1980 (Decimotercera Edición) ¿QUIÉN PUEDE CON BRADLEY?
Otra gran actuación, otro gran triunfo
Dio la impresión de que el Gran Premio “Caminos del Inca” se organizó sólo para Henry Bradley, y se justifica la apreciación, porque consiguió su sexta victoria absoluta, y esta vez llevando como copiloto a Eddie Capamaian. En el tiempo total, esta vez Luchón Alayza fue el que se le acercó más a Bradley al ganar la Clase “B” de Turismo Mejorado, y la Clase “A” quedó para Thomas Hearne.
Gustavo Costa con Max Bromberg, se adjudicaron la clase “B” de Codasur y la “A” fue para el desaparecido trágicamente, Aldo Amaro, que llevó a su costado a Augusto Arakaki. De los 65 binomios que largaron desde Moyopampa, sólo 18 lograron clasificación oficial.
Para Raúl Orlandini y Ricardo Bentín, fue su mejor presentación en “Caminos del Inca” por la calidad de rivales que tuvieron. Orlandini fue escolta de Alayza, y Bentín hizo lo propio frente a Hearne. También Luis Reyes Blanco cumplió a satisfacción con un Datsun.
En Turismo Mejorado, Clase “C” después de Henry Bradley sólo clasificó Julio Cesar De las Casas. Los otros participantes abandonaron. Doce fuero en total contándose a Hugo Sosa, Eduardo Malachowski, Kike Pérez, Nicanor González,
Luis Carlessi, Fernando Vizquerra, Eduardo De la Flor, José Alarcón, Teodoro Yangali, Coco Corbetto, Nicky Alazmora y Jorge Koechlin.
En Codasur, clase “C” también se produjeron muchas deserciones, como la de J.J. Uranga, Juvenal Flores, Sandro Farina, Federico Carlessi, Peter Kube y Manuel Mendizábal.
Bien, Tobita Costa, que se impuso en su categoría sin mayo apremio, como que le sacó más de tres horas de ventaja a Camilo Olano, que clasifico segundo.
1981 (Decimocuarta Edición) DE LAS CASAS NO PODIA FALLAR
Fue el vencedor absoluto. Por 1’46” le gano a Luchón
La gestión no fue fácil, pero el asunto es que Julio Cesar De las Casas inscribió su nombre en la relación de vencedores absolutos del Gran Premio “Caminos del Inca”, y apenas logró la victoria por 1’46” sobre Luchón Alayza, que clasifico segundo Turismo Mejorado Clase Unica.
El apellido De las Casas, no podía faltar entre los vencedores absolutos, porque es un apellido íntimamente ligado al automovilismo deportivo peruano. Su padre don Pedro y su tío, Lizardo, fueron los encargos de iniciar una jerarquía admirable en el “deporte tuerca”.
Sorprendió la cantidad de binomios que se inscribieron en cada una de las categorías. En Turismo Mejorado, Clase Unica, hubieron 27 inscritos, en Turismo Codasur Clase “C”, que ganó Thomas Hearne, se registraron 29 binomios y en Codasur “B”, donde Herbert Grimm fue el triunfador, 23 binomios largaron desde Moyopampa. En total fueron 79 los participantes y sólo 21 lograron clasificación oficial.
En esta oportunidad el argentino, Jorge Recalde, no pudo culminar la carrera y abandonó en la cuarta etapa por desperfectos mecánicos. Recalde sorprendió en la segunda etapa cuando registró 3h56’45”.
De Las Casa hizo funcionar su Ford Escort como un reloj. Sin embargo, hay que destacar la dura lucha que le presentó Luchón Alayza en las cinco etapas, y fue la última jornada cuando el flaco De Las Casas aseguró la victoria, porque hasta Arequipa, Luchón le venía ganando la competencia.
Entre las deserciones en Turismo Mejorado, Clase Unica, estuvieron las de Henry Bradley, Nicanor González, Ricardo Bentín,
Luis Carlessi, Raúl Orlandini, “Chachito” Dibós, Teodoro Yangali, que se accidentó, Eduardo Malachowski y Kike Pérez. Yangali fue internado en un Hospital de La Oroya con traumatismos en todo el cuerpo.
Fuentes:
Libro Caminos del Inca por Enrique Roel Miranda
Revista Ruedas&Tuercas
Revista El Mundo del Automovil
http://deportes.terra.com.pe
http://www.autoperu.com
http://www.acpperu.com/
http://www.automovilismoonline.com
http://www.perurally.com
